Am Wochenende waren wir zu Besuch beim 5ten Lauf zur H.A.R.M. Challenge 2010 in Fichtenberg.

Wir sind schon am Freitag Abend angereist um dem Stress der Anreise am Samstag morgen zu entgehen.

Am Samstag morgen habe ich die ersten 20 Minuten mit dem SetUp von Luxemburg abgespult um ein bisschen das Fichtenberg Feeling zu bekommen, mit 4 abgefressenen GRP “c” konnte man schon ordendlich fahren, nur die Temperatur stieg schon um 9.30 Uhr auf über 20 Grad.

Im 2ten Turn habe ich ein bisschen mir den Dämper Positionen gespielt und die Übersetzung gewechselt, das Auto und der Motor schienen die Strecke zu mögen, auch der Obligatorische Diffwechsel zum einlaufen lassen meines Diffs konnte die Performance nicht trüben.

Da wir alle gegen 16 Uhr ………..schlaaaaaand  sehen wollten kamen danach 2 gezeitete Trainings nach Gruppen.

Im 1. gezeiteten training wollte ich nochmal mein Diff und die Kupplung testen, doch dazu kam es gar nicht, irgendwie hatte ich das Gefühl das noch ein 2ter mein Auto lenkt, ich habe die ganze elektronik nachgeschaut konnte aber kein Fehler erkennen, ich habe nochmals die Akkus geladen aber die waren voll, ein gutes Gefühl für das 2. Training.

das 2. habe ich aus Zeitmangel wieder mit dem Leihdiff bestritten, die Hitze nahm schon dermaßen zu das man nach 5 Minuten schon einen überhitzen Hinterreifen hatte, auch die Motoren mussten sich schon quälen, von den Zeiten lag ich im Vergleich zu 2009 etwa 8/10 hinten.

1ster Vorlauf.

Gasgeben war angesagt, ich habe hinten neue “c” und vorne gut “abgehangene” “c” montiert, die übersetzung einen Tick länger wie 2009 gewählt und eine 3 Backen Alu Kupplung von Lauterbacher auf den Motor gesteckt um ein bisschen Aggressivität ins Auto zu bekommen, das Auto funktionierte 5 Minuten gut bis die Reifen hinten wieder zu heiß wurden, Platz 3 auf der Liste war OK, noch 6/10 hinter 2009.

2ter Vorlauf.

Unverändertes SetUp, nur mit neuen Bremsscheiben vorne konnte ich mich in den 3 schnellen Runden verbessern jedoch in der schnellsten immer noch 5/10 hinter 2009.

dann:

…………………………………schlaaaaaaaaaand……….Diego nach Hause geschickt

Vor der Fußballpause hatte ich noch ein bisschen Bock zum schrauben, ich habe meine t-r-f Dämpfer eingebaut, das Dämpferhorn wieder auf Werksposition verschoben und vorne mal blaue federn Engebaut, dazu noch das Rollzetrum hinten auf +1mm, dieses SetUp habe ich dann in der Halbzeitpause getestet und war mehr wie überrascht wie einfach das zu fahren war, ich war gespannt auf den Sonntag morgen der ja sicher noch nicht zu heiß sein dürfte um mal sehr schnell zu fahren.

3. Vorlauf.

Mistwetter, Regentropfen, zwar noch nicht Nass aber doch Feucht, ich konnte meine Zeit nochmal verbessern aber immer noch 4/10 von 2009 entfernt, mal sehen was im 1/2 Finale geht.

1/2 Finale.

Das Wetter blieb stabil, ich konnte vom Start weg Holger Reinert einigermaßen folgen da mir CD am Sart Luft zum Leben gelassen hat, leider konnte ich mit meinen abgefressen Reifen nicht ganz so schnell gehen wie Holger, auch die Überrundungen bekam ich nicht ganz so hin da einige Hitzköpfe wieder noch um Positionen kämpfen wollten die sie eigentlich gar nicht inne hatten, so musste ich micht Holger um 1 Runde geschlagen geben, das Auto lief gedoch sehr gut, nur noch 3/10 von 2009.

Finale.

Vor dem Finale habe ich noch ein bischen geschraubt, z.B. alle Getriebelager gewechselt um nicht wieder das von Luxemburg zu erleiden, neue Räder montiert, Akkus geladen, Tank aufgefüllt und die Bremse gecheckt, alles im Lot.

Der Start war etwas Chaotisch, erst gab es eine Auszeit, aber dann hat man doch zum Start aufgerufen was bei einigen die nicht gefahren waren zu kalten Reifen geführt hat.

Mein Dank hier an der Stelle mal an Hanspeter Schwenderer der schon als er im 11er Finale ausgefallen ist sofort für seine Kollegen die fehlenden Helfer ausgeglichen hat, normal geht man erst mal zum Platz, aber er hat sofort noch für die anderen 11er Fahrer den Helfer gemacht, und anschließend noch bei mir in der Hektik getankt.

OK weiter zum Start, dieses mal hat sich CD vorbeigepresst, zurecht hat er nicht gewartet bis meine Durchdrehenden Räder auf dem verdreckten 2 Startplatz Grip bekamen, Holger war natürlich schon weg, ich hatte nur noch Augen für Holger, ich wollte gewinnen und ohne Druck macht der sicher keine Fehler, rundenlang steckte ich im Getriebe von CD, ich konnte viel schneller fahren aber wie überholen ohne das es Kracht, langsam kam mir die Karosse von CD vor wie das Rote Tuch eines Stierkämpfers, ich habe es an allen möglichen und unmöglichen Stellen versucht aber er hatte wieder Nerven wie Stahlseile, bis dann ein leichter Hupfer über einen Deckel in der Schikane die Tür für mich aufmachte, und ich gab alles um durchzukommen, und ich kam durch und weg, eine halbe Runde war Holger schon vor mir.

Dann kam Philipp ins Spiel, den konnte ich am Anfang auf Distanz halten bis der dann den Fehler machte, er verlor eine Halbe Runde und ist dann mit Holger zusammengerasselt, ich hörte nur noch Holgers fluchen und nach 20 sec. war ich auf Platz 1, erstmal geerbt dachte ich aber Holger war weider im rennen und hatte jetzt eine halbe Runde auf mich aufzuholen was seinem Spritverbrauch sicher nicht gutuen würde, ich musste nicht sparen, dann wurde mein Auto immer schlechter zu fahren, immer weiterere Bögen musste ich fahren und schon es auf die Vorderreifen, Holger kam wieder näher und ich konnte und wollte nicht dagegen halten, Platz 2 wäre auch nicht schlecht.

Als Holger vorbei war ging es mir nur noch um den 2ten Platz, jedoch fuhr das Auto plötzlich an der Zeitnahme geradeaus in den Fangzaun, ich honnte es kaum glauben, schon wieder ein Ausfall, der Grund hat mir Hanspeter genannt als ich fom Fahrerstand kam, eine Isolatorschraube ist abgerissen, so hatte ich natürlich ein Standgas jenseits der Einkupeldrehzahl, ein Wunder ginsg immer schlechter ums Eck, uns dann geradeaus.

Gewonenn hat das Rennen Holger vor CD und Thomas Möller.

Mir bleibt nur das nächste Rennen und das ich im Finale noch noch exakt die Zeit von 2009 geschafft habe.

X-1 im t-r-f Shop

Am WE fand in Luxemburg der 4te Lauf zu H.A.R.M. Challenge 2010 statt, man hätte auch Wintercup dazu sagen können……..

Ich war schon Freitags vor Ort um in Ruhe einige Dinge testen zu können, aber als ich um 12 Uhr ankam war das Fahrerlager schon sehr gut gefüllt.

Wir begannen auch gleich erst mal mit einer Mittagpause die ich nutzte um in den Supermarkt zu fahren um einzukaufen, das hat mich gleich 1,5 h gekostet

Als ich wieder an der Stecke war lief die erste 1/2 Zeit vom Fussballspiel schon.

………..schlaaaaaaaaaaaand !

OK ich bin nicht zum TV schlafen nach Lux gekommen sondern um zum trainieren. Der erste Punkt sollte den Motoren gelten, nach dem Ausfall von Saarbrücken war der Motor in der Revision, mit dem SetUp und den Reifen von Saarbrücken wurden die ersten Runden gedreht, einzige Änderung war das ich wieder mein eigenes Diff eingebaut habe, das Auto war recht schwer zu fahren was aber bei dem nicht vorhandenen Grip und der Kälte auch kein Wunder war, das Thema Kälte sollte uns auch 3 Tage lang verfolgen.

Nach dem ersten Tank spendierte ich meiner LB 3-Backen Kupplung ein neuen Satz Beläge und Federn, gleichzeitig wechselte ich wieder das Diff auf ein ausgelutschtes mit weniger Sperrwirkung, bei den Reifen blieb ich erstmal bei abgefahrenen GRP C rundrum, auch neue Reifen hätten nur an den Zeiten was gebracht, ich wollte aber weiter testen.

Nach dem 2ten Tank entschied ich mich den Motor zu wechseln, nicht weil er schlecht lief sondern weil er bei den Bedingungen einfach zu Stark war, ich wechselte auf einen von mir selber zusammengestellten Motor der mit frei käuflichen Teilen aus dem Handel ausgestattet war, also ein Motor den sich jeder selber auch bauen kann sofern er einen Inbusschlüssel und einen Schraubendreher halten kann, die Bedingungen waren gerade Ideal zum einlaufen lassen eines Motors.

Der erste Tank wurde schnell durchgefahren und dann auf GRP A gewechselt, inzwischen ging das Auto sehr gutmütig so das man mal auch an das Feintuning gehen konnte.

Für den nächsten Tank habe ich die FG Airbox gehen eine X-Air von Xandi getauscht, ich bin eigentlich kein Freund von CFK Airboxen aber sie lag halt in der Kiste und ich wollte doch mal den Unterscheid spüren, gerade auch auf der Stecke und dem Motor, auch beim SetUp wurde was verändert, fuhr ich in Saarbrüchen die Dämpfer noch flach mit harten Federn probierte ich in Luxemburg die Dämpfer viel steiler zu stellen und dafür die grauen Federn jeweils für vorne und hinten zu verwenden, zusammen mir den A Reifen eine tolle Kombination um ein sehr sicheres Fahrverhalten zu bekommen.

So fuhr ich auch die Trainings nach Gruppen am Samstag wobei ich jedoch kurz vor der Quali auf GRP C Reifen umgestiegen bin.

Die Quali Läufe liefen ohne Probleme ich bewegte mich immer im Bereich von 1-5 und konnte ich stetig verbessern, vor dem 3 Lauf dann, eine Irre Entscheidung, wechstelte ich auf eine Xandi Double Clutch, dazu musste ich noch eine FG Glocke schnorren was den Stessfactor noch erhöhte, das Ergebnis war aber ein Bomben Fahrverhalten und nochmals eine Verbesserung der Zeit in einen Vorlauf wo die bedingungen eigentlich für alle schlechter waren und sich keiner der schnellen mehr verbessern konnte, da es am Sonntag morgen recht feucht wurde war ich mit Platz 4 in der Quali sehr gut bedient, die vorderen Plätze gehen in Lucemburg Traditionell an einheimische Fahrer, nur Platz 1 war mit einem PMT bereiften FG belegt.

Am Sonntag war wieder warten angesagt, mein 1/2 Finale war anch der Pause um 12 angesetzt und ich hoffte das es trocken bleibt, in der Zeit wechselte ich noch das Getriebe vom Lenkservo, ich hätte wohl auch noch nach dem Getriebe von Auto schauen sollen aber das sollte sich später rächen.

Das Halbfinale bestritt ich mit 4x C in der abgefahrenen Version da ich mir die guten Reifen für den Schluss aufheben wollte, 1/2 Finale lief auch so sehr gut ich konnte meinen 2ten Platz sehr gut verteidigen und hatte gegen Hr.Gronner aus Luxemburg sowieso keine Chance auf Platz eins, da das 2te 1/2 Finale nicht ganz so schnell war konnte ich meinen 4ten Platz aus der Quali auch für das Finale halten.

Da ich nach in den 18 Minuten 1/2 Finale nur knapp 300ml Sprit verbrannt habe musste ich mir eigentlich keine Sorgen machen, neue reifen hatte ich aufgezogen, der Motor und das Auto liefen wie am Schnürchen also war ich voll auf angreifen eingestellt, die Vorbereitungszeit war auch noch Perfekt, ein bisschen die Heckbremse rausnehmen und ab in die Startaufstellung, doch nach den ersten Metern der Einführungsrunde drehte sich das Auto einfach weg, der ganze Antrieb war blockiert, währen die anderen starteten musste ich nach einen kurzen Check erkennen das es keinen Sinne mehr hatte, das Kugellager der Getriebewelle hatte sich aufgelöst…………………………………………………………ENDE

Nächster versuch in 2 Wochen beim 5ten Lauf in Fichtenberg.

Ergebnis 

Erfolg für FG Fahrzeuge beim 2. Lauf zum D-Cup 2010 und ein gutes Ergebnis für Lauterbacher in der Klasse 2WD.

Am vergangenen Wochenende meldete sich FG nach langen Jahren im D-Cup wieder zu Wort, mit einem Doppelsieg in der Klasse 2WD im Stil von MC Laren wurde die Vorherrschaft von Hörmann gebrochen.

Der junge Patrick Hofer konnte mit dem Sieg in der 2WD Klasse und der Finalteilnahme in der 4WD Klasse sein Talent beweisen.

Auch die Lauterbacher Fahrzeuge zeigten eine gute Performence wie schon in den letzten Rennen.

Ergebnis:

2WD:
1.Hofer,Partick FG
2.Matalik,Michael FG
3.Hofer,Jürgen Hörmann
4.Hörmann,Martin (Hörmann )
5.Unterschütz,Stefan Hörmann
6.Weiß,Christian Lauterbacher                                                                                                                             7.Hörenz,Felix Hörmann
8.Jooß,Rainer Lauterbacher
4WD:
1.Keß,Michael MCD
2.Kreisig,Marc MCD
3.Kamp,Andreas MCD
4.Seyfriedt,Andreas MCD
5.Lebiest,Chris MCD
6.Forster,Norbert CS
7.Hofer,Patrick FG
8.Atze, MCD

Die Lauterbacher Fahrzeuge waren wieder mit Supertraction Federn von t-r-f Racing ausgestattet.

t-r-f Racing

Am Wochenende fand in Slavkov (CZ) das WarmUp für die Euro im Juli statt.

Das X-1 Team rund um Xandi war vor Ort um wichtige Erkenntnisse für die Euro zu sammeln.

Mit dabei auch Neu X-1 Besitzerin Jennifer Bernauer die vor 2 Wochen kurzfristig auf X-1 umgestiegen ist.

Mit Jörg Schummer und Daniel Wurster waren zusätzlich noch 2 heiße Eisen im Feuer, die X-1 Truppe zeigte über die gesammte Veranstaltung mit super Rundenzeiten eine gute Performance die mit Platz 6 für J. Benauer belohnt wurde.

X-1 im Onlineshop

Am Wochenende fand der 3te Lauf zu Sprint Trophy beim AMC Saarbrücken statt, einer von mir nicht gerade geliebten Stecke, jetzt sollte der x-1 und der Farer mal das volle Potential zeigen.

Nach den Komentaren der letzten Wochen über das Auto und die Enscheidung 2010 auf dieses zu setzten war es nun an der Zeit die Stimmen zu verstummen lassen, ausgerechnet auf der “Mickey Mouse” Stecke vom AMC Saarbrücken (eine etwas enge aber sehr schöne Rennstrecke) fand bei bestem Sommerwetter dieser Lauf statt.

Samstags ging es von Anfang an heiß her, vom Taxi bis zum Lastwägelchen war alles auf der Stecke zu finden, die Aschewolke hat wohl auch das Sonntagsfahrverbot aufgehoben und so konnten die Trucker auch wieder einmal im Rahmen der H.A.R.M. Challenge starten.

Zwischen den ganzen Trainingsläufen probierte ich SetUp’s in den möglichsten und unmöglichsten Kombinationen um das Auto noch besser kennen zu lernen, mit Leihdiff von Xandi und neuen Bremsscheiben von t-r-f wurde das Auto sehr stabil zu fahren.

Der erste Vorlauf zeigte dann wieder die gleiche Tendenz, das Auto war einfach zu fahren aber eher auf Long Runs abgestimmt, je länger der Lauf war desto schneller wurden die Rundenzeiten, mit GRP C auf der Vorderachse jedoch sehr schwer zu fahren.

2ter Vorlauf, dieses mal mit A vorne, sehr schön zu fahren aber von den Rundenzeiten noch langsamer, so ´konnte das nicht weiter gehen.

Zwischen dem 2ten und 3ten Vorlauf wurden die Anlenkpunkte der Vorderen Dämpfer auf dem Querlenker um ca. 12mm nach außen versetzt (Akkubohrmaschine sei Dank) und auf hellblaue Feden gewechselt, hinten die Dämpfer oben 1 Loch flacher und auf weisse Balloon Federn umgebaut, das Auto in Vergleich zum 1ten und 2ten also “hart”.

Das freie Training am Abend wurde genutzt um das SetUp zu testen und noch ein paar C anzufahren fürs Finale.

Nach einer Nacht und der Championsliga Feier im Hof vom Hotel dann der 3te und letzte Vorlauf am Sonntag morgen, das Auto war von Beginn an voll auf Angriff zu fahren, nicht eine Sekunde hatte ich Zweifel das ist das Auto fürs Finale, die Rundenzeiten waren ca. 0.7 sec. schneller wie am tag zuvor und das Auto fast schon Idioten sicher, leider hat es “nur” zu Platz 2 gereicht da ich wieder zuviel am Spielen war und die schnellste Runde am Schluss gefahren bin.

Im Halbfinale dann der Super Gau, von Startplatz eins weg musste ich nach ein paar Runden schon Jörn Schmitt vorbeilassen da mein Motor komische aussetzer hatte, kurz darauf auch noch Alex Ries, dann war der Motor ganz aus, meine erste Vermutung war eine blockierte Tankentlüftung, es war jedoch das Zündkabel das sich im Bereich der Kerze einfach aufgelöst hatte, nun war der Motor so heiß das er nicht mehr starten wollte.

Plan B oder besser gesagt B-Finale: Nach dem das Finale also verpasst war wollte ich zumindest im B-Finale 30 Minuten vollgas geben und Notfalls mehr Runden fahren wie im A-Finale gefahren wurden, auf neue Reifen verzichtete ich jedoch die waren fürs A-Finale gedacht evtl. ja für das in Luxemburg im Juni.

Die Aufgabe war schwer dennich musst von ganz hinten starten, nach ein parr Runden war ich jedoch schon vorne, genau genommen nach 5 Minuten, den ab da war wieder Schluss mit dem Motor, dieses mal vermute ich auf eine verstellte Zündung, somit war das Wochenende mit Licht (Auto) und Schatten (Motor) vorbei und die Motorprobleme sind wie am Ende der letzten Saison noch immer da.

x1-setup-saarbruecken

Für das Finale habe ich mich als Helfer für CD zur Verfügung gestellt und konnte so den Spannenden Zweikampf zwischen Jörn und Erich nur schlecht mitverfolgen, die Führung wechselte merhmals, am Schluss hatte Erich einen hauchdünnen Vorsprung vor Jörn und gewann das Rennen.

Bei den “Sonntagsfahrern” gewann (wie fast immer) Horst Maurer die Truckklasse.

Bis Luxemburg werde ich mir ernste Gedanken über die Motorengeschichte machen müssen und mal die Tuner ins Gebet nehmen.

……..see you in Luxemburg.

t-r-f Racing

08.-09. Mai 2010 Grossheubach

Sieg für Supertraction-LT Balloon Federn und Lauterbacher Giga-Cross

Engelberg-Cup 2010 Gross-Heubach

1. Platz Dirk Daub / LAUTERBACHER L 3 Giga-Cross
3. Platz Frank Trinkner / LAUTERBACHER L 3 Giga-Cross
10. Platz Marvin Flaitz / LAUTERBACHER L 3 Giga-Cross
11. Emanuel Zankl / LAUTERBACHER L 3 Giga-Cross

und Supertraction LT Balloon

Am 16.05.2010 waren wir zum “Geheimtraining” nach Frankreich gereist um in alle Ruhe und ohne ständig unter Beobachtung zu stehen einige SetUp’s am X-1 austesten zu können.

Nach dem Crash in Niederwürzbach waren einige Arbeiten nötig um das fahrwerk wieder in den “Werkszustand” zu bringen.

Beim zerlegen wurden auch einiges Feintuning mit erledigt das bis zur H.A.R.m: Challenge in Saarbrücken die Funktionstüchtikeit sicherstellen sollen.

Das Hauptproblem von NWB war das Diff, dieses wurde von Xandi im Werk persönlich untersucht und beseitigt, Abrieb an den Anlaufscheiben hat wohl zur Vollsperrung des Diffs geführt, weiter hat mir Xandi sein eigenes Diff zur verfügung gestellt um bei unsicherheiten ein Referenzteil zu haben.

Die 2. Problemzone war die Vorderbremse, die Lagerung war schwergängig und hat so die ganze Servokraft aufgefressen, Abhilfe schaffte hier ein 3,1mm Bohrer der durch den Halter “gejagt” wurde um die leichtgängikeit sicherzustellen (wo Luft ist ist auch Leben), gleichtzeitig wurde auch das Bremsgestänge neu angefertigt und mit einer Gestängeführung von H.A.R.M. am Hebel vorne angelenkt, mit der bearbeitung der Bremsplatten wurden diese Arbeiten abgerundet, das Thema warmbremsen wurde zusammen mit neuen Bremsscheiben abgeschlossen.

Fahrtest:

Zu beginn der Session wurde 1zu1 das Grund SetUp von Xandi verwendet, nach und nach haben wir begonnen uns an ein SetUp auch in Richtung  Saarbrücken zu arbeiten, bei der Reifenwahl das alte Spiel, vorne außen ein GRP A der Rest waren C reifen aus der Aktuellen Produktion, das Fahrverhalten war Neutral.

Nach 2 Stunden haben wir Abwechend zum Grundsetup die Vorspur auf 2,5 Grad reduziert, die Stoßdämpfer auf t-r-f Dämpfer mit vorne 5000 und hinten 4000er Öl, Übersetzung auf 23/40 16/48, und das Öl im Diff auf eins mit weniger Viskosität getauscht.

Zum test hatten wir auch eine Tourex Kupplung im Gepäck die aber leider nicht ohne nacharbeit in den X-1 passt darum musste ein FG Fahrer herhalten der sie leider nicht mehr hergegeben hat, somit konnte ich den Verschleiß nicht beruteilen, ich werde aber eine Kupplung mit nach Saarbrücken bringen, vielleicht findet sich ja ein “Opfer”.

Zum Abschluss konnte ich mit dem X-1 sehr gute Rundenzeiten um 22,20 sec. fahren und hatte das Gefühl noch nicht meinen max. Speed erreicht zu haben.

Bericht von Saarbrücken folgt…………………………………………….

Xandi-Onlineshop